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📋 赛事摘要
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【比赛分析】
2026年COC中国汽车场地越野锦标赛（利通区站）预赛结束
公开组前三名分别为攀骑士轮胎车队邹运、STR斯图锐竞技减震器车队黄永涛、攀骑士轮胎车队刁志刚。
激烈的女子组比拼中，中国珠海荣耀赛车队董旭、荣盼盼包揽前二，STR斯图锐竞技减震器车队朱雪丹夺得第三。
UTV组|杜炫义预赛领跑全场
UTV量产组中，西安极道体育车队杨超、庞巴迪睿行者车队张峰、Polaris北极星车队陶冶位居前三。
量产组，奇瑞瑞虎赛车队陈小位居第一。新能源组，纵横赛车队陈瑞芝、乌日图那生分列前两位；厂商组中，奇瑞瑞虎赛车队吕和平暂列第一。
其中一处回头弯前设置飞跳，车手需要在起跳前就调整好赛车速度与车身姿态，保证落地后车速可以顺畅衔接刹车点，以此顺利通过后续弯道。随着多台赛车反复驶过赛道，路况也会持续发生变化，尤其是高速直角弯区域容易形成坑洼。“面对这样的情况，车手既需要合理处理路面的起伏，也要兼顾赛车保护与稳定的圈速。”经过赛前调整，杨恩东认为赛车目前状态不错。对于即将到来的决赛，他表示，“比赛过程中的各种变量同样可能影响最终结果。明天放手一搏！”他说。
分组成绩方面，改装一组预赛的第二第三名分别由DN多耐减振器车队区志斌、付立国获得。
面对UTV组多家厂商同场竞争，杜炫义认为，车队首先需要做好自身的每一个环节，尽可能避免失误，在比赛中争取拿到理想成绩。对于本赛季的目标，他也毫不避讳地表示：“我们今年肯定是奔着年度冠军去的。”目前车队处于积分榜领先位置，接下来的比赛中，他也希望通过持续参赛保持竞争力，并向赛季最终目标发起冲击。
拉力组的预赛争夺中，雷登轮胎车队杨恩东取得拉力四驱组别第一，第二名的是雷登轮胎车队岳彩磊。相比单纯关注圈速，杨恩东对于利通赛道的驾驶特点进行了更加细致的分析。在他看来，赛道兼具高速与低速路段，其中两个回头弯尤其考验车手对于赛车速度和姿态的控制。
新星组，云南文山天博车队罗建豪、小刚名车张鹏、陕西尚驰杰瑞欣物流车队张井尚位列前三。
汽车组|范高翔守住头名位置
改装二组中，攀骑士轮胎车队苟磊磊、阿特拉斯减震器车队姜思野分列前两位。
汽车组方面，2025赛季卫冕总冠军、DN多耐减振器车队范高翔夺得改装一组预赛第一。对于这条赛道，他同样有着比较明确的判断——赛道既有飞跳，也有技术性较强的低速弯，驾驶起来“非常过瘾”。
拉力组|杨恩东取得预赛头名
分组成绩方面，除了领跑的杜炫义，雷登轮胎车队杨恩东、庞巴迪睿行者车队王晓明分列UTV改装组第二第三。
拉力两驱组的领跑者则为绅途添耐？性能润滑油车队岳彩磊，新乡东腾客运拉力车队张伟超、绅途添耐高性能润滑油车队范高翔分列第二、第三。
UTV组的争夺中，CFMOTO春风动力的杜炫义率先完成预赛比拼，取得UTV改装组第一。谈及COC利通区站的越野赛道，杜炫义表示，赛道虽然整体规模并不算大，但对车手技术能力提出了较高要求，尤其是多个组合弯，对赛车操控和驾驶节奏都是不小的考验，部分路段车速甚至超过110公里/小时。
本次预赛采用多车同时、错位发车的形式进行。预赛共进行5圈，包括4圈常规圈和1圈战术圈。随着赛车不断驶过赛道，飞跳、组合弯以及高速与低速路段交替出现，车手不仅需要争取圈速，也必须在激烈的对抗中控制赛车状态，为决赛保留足够的竞争力。
9月26日，2026年COC中国汽车场地越野锦标赛（利通区站）暨第三届“从利通出发”越野文化旅游活动完成了预赛阶段的较量。DN多耐减振器车队范高翔、CFMOTO春风动力杜炫义、雷登轮胎车队杨恩东分别领跑汽车组、UTV组及拉力组。
展望决赛，范高翔表示：“冠军依然是明确目标，但越野比赛的赛道条件和比赛过程充满变化，相比于刻意追求极限，我更希望保持稳定的比赛节奏，以正常状态完成每一个赛段和每一圈。”
随着9月26日周六预赛落下帷幕，各组别也敲定了周日决赛的发车顺序。大战一触即发，冠军之争近在眼前。9月27日上午，2026年中国汽车场地越野锦标赛（利通区站）暨第三届“从利通出发”越野文化旅游活动的决赛将正式打响。届时，比赛将通过互联网全程直播，敬请期待！
【球队数据】
当哈兰德在第75分钟把球送进巴黎圣日耳曼的球门，把比分追到2比4时，阿提哈德球场的欢呼却只持续了十几秒。所有人都看得很清楚，这两粒进球填不满曼城开场挖下的大坑，也挡不住对手已经打出的流畅进攻节奏。挪威人站在禁区里大口喘气，身边的队友还在忙着补防后防线的空缺，整场比赛下来，他成了曼城全场最锋利的矛，却也是最孤独的一个人。
不可否认，这场比赛哈兰德的两个进球，几乎是教科书级别的中锋表演。第53分钟他精准甩开中卫，用标志性的爆射轰开巴黎的大门；第75分钟他在人群中抢点推射得手，把自己的欧冠进球数继续往上推。全场9次射门里有6次来自他的脚下，曼城几乎所有能穿透巴黎防线的致命一传，最终都指向了他这个唯一的终结点。可即便他把个人状态调到了满格，也填不满球队开场17分钟就0比2落后的窟窿，补时阶段巴黎罚丢的那个点球，甚至成了曼城输球过程里仅有的一丝侥幸。
这场2比4的失利，最刺眼的地方肯定不是哈兰德没能上演帽子戏法，而是曼城把太多赢球的希望，都只押在了他一个人的身上。以往那支多点开花、中场随时能送出致命一传的曼城，在这场比赛里消失了，剩下的只有一个拼尽全力的挪威中锋，在对方的禁区里一次次冲击，却始终拖不动身后千疮百孔的球队。
现在的曼城，确实正处在一个极其微妙的阶段。新赛季的多笔重磅引援还在磨合节奏，后防线的稳定性远不如巅峰时期，中场的拦截和覆盖能力明显下滑。以往对手很难在短时间内连续击穿的防线，这场比赛前30分钟就被巴黎三次洞穿，半场0比3的局面，是曼城近十几年欧冠硬仗里极其罕见的狼狈时刻。全队控球率超过54%，角球数以11比2遥遥领先，看似掌握了比赛节奏，实则大部分进攻都在无效倒脚，真正能转化为威胁的机会，最后还是只能交到哈兰德脚下。
但很明显，这种“全队围着哈兰德找机会”的模式，只有在面对普通对手时才足够好用，像跟巴黎这种级别的强强对话里，就彻底变成了独木难支。哈兰德既要在对手的中卫群里肉搏抢点，还要时不时回撤接应中场的出球，往返跑之间体能早就被大量消耗。他打进的两个球，几乎榨干了自己全场的终结状态，可剩下的80多分钟里，他还要不停拉边、背身做球，帮身边的队友分担进攻组织的压力。当后防线连续犯错、中场控不住节奏时，再顶尖的中锋，也不可能靠两个进球就填平全场挖下的坑。
哈兰德用两个进球证明了自己依然是这个星球上最顶级的终结者，可曼城好像还没意识到，在欧冠最残酷的赛场上，单靠一个人的神勇发挥，永远走不到最后。
【历史交锋】
克罗地亚足协5日在其官网上发布消息说，莫德里奇向克罗地亚国家队新任主教练比利奇和克足协主席确认，他将继续代表国家队参加新一届欧洲国家联赛。文章写道：“他曾代表国家队出场202次，为克罗地亚队创造了历史最佳战绩，他传奇的国际赛场生涯也将由此继续。”
新华社消息，即将年满41岁的克罗地亚足坛功勋战将卢卡·莫德里奇决定继续为国效力，代表国家队参加新一届欧洲国家联赛。
莫德里奇是世界足坛历史上少数几位五次出征世界杯的球员之一。作为队长，他带领克罗地亚队取得了辉煌成绩。俱乐部层面，他目前效力于意甲的AC米兰队。
曾担任过北京国安队主教练的比利奇说：“我对卢卡的决定感到非常高兴，因为我们都知道他在场上和场下对国家队的意义。时隔14年，我们将再次携手合作。”
【球员介绍】
卡塞米罗离队之后，曼联今夏的首要目标就是补强中场。在签下了安德雷-桑托斯与蒂莱曼斯之后，曼联依旧在寻找下一名中场。因为下赛季需要多线作战，乌加特已经重伤，后腰位置依旧不够厚度。
另据意大利名记罗马诺的报道，曼联已与科内的经纪人进行电话沟通，双方关系积极。球员本人对转会持开放态度。科内在世界杯期间要求经纪人暂停转会谈判，专注国家队赛事，如今法国队已出局，谈判窗口正式打开。此外，据里奥·费迪南德透露，曼联已与罗马就科内的转会达成协议，但价格是最大变数。
稍早前，英国名记本-雅各布斯做客曼联球迷频道The United Stand，谈到了曼联接下来的中场引援人选。他谈到了法国球员马努-科内。他表示曼联已经向询问了该球员的要价，他们非常看好这名球员，但俱乐部之间还没有进一步的接触。
但科内的短板很明显。 他的进球和助攻产出较为平庸，在进攻三区的威胁有限；在进攻阶段的决策速度有时偏慢。此外，由于比赛风格过于依赖身体对抗，他容易犯规，也有一定的伤病隐患。
科内最突出的标签是“持球推进型中场”。他喜欢带球向前冲刺，用身体扛开对手、为球队赢得进攻空间。有球探报告将其定位为“现代B2B中场”，具备出色的扫荡和回收球权能力。数据层面，他在欧洲所有中场球员中抢回球权的能力排在前10%，向前推进传球的能力也排在前15%——这种攻守兼备的组合相当罕见。
今夏他随法国队出征2026年世界杯，在4场比赛中首发，是球队闯入4强的重要一员。世界杯结束后，围绕他的转会传闻迅速升温。
在防守端，科内是一名出色的抢断手和持续赢得球权的球员，拼抢凶狠、对抗强硬。他的耐力、速度和爆发力都非常出色，能在比赛中持续覆盖大面积区域。曼联教练卡里克正在寻找的正是“能防守、能在中场干脏活累活的球员”，而科内几乎完美契合这一要求。
那么科内加盟曼联的可能性有多大？
桑托斯和蒂莱曼斯更多偏向节奏控制和纵向传球，而科内提供的是跑动覆盖、身体对抗和持球推进，这正是曼联中场目前相对欠缺的元素。如果卡里克能清晰定位科内的角色，而非把他硬塞进6号位，这笔交易完全有希望成为曼联中场重建的“最后一块拼图”。
此外，科内到底是6号位还是8号位？这是曼联需要想清楚的问题。科内在罗马的第一赛季更多扮演的是8号位角色，持球向前是他的本能。直到第二赛季在加斯佩里尼手下，他才更多被安排在防守端、回撤到防线参与出球。
罗马对科内的标价约为6000万欧元，约5100万英镑。曼联今夏已斥资8200万英镑签下安德烈·桑托斯和蒂勒曼斯两名中场，若再花5100万英镑签下科内，中场总投入将超过1.3亿英镑。
马努·科内可胜任6号位或8号位，职业生涯起步于图卢兹。2021年冬窗加盟门兴格拉德巴赫，在德甲效力3个赛季后于2024年夏天转会罗马。2025-26赛季，科内代表罗马在意甲出场29次，28次首发，贡献2球3助攻，场均评分7.10。
换句话说，科内骨子里是一个喜欢向前的中场，而不是一个纯粹的防守型后腰。如果曼联把他当成卡塞米罗的替身、让他坐镇后场扫荡，可能会重蹈弗雷德和麦克托米奈被错置角色的覆辙。
此外，利物浦和马德里竞技也被列为科内的潜在下家。罗马已收到多家俱乐部关于科内的问询。曼联虽有先发优势，但并非唯一追求者。也就是说，曼联除了面对高要价外，还要面对激烈的竞争，难度不小。
【比赛分析】
2026年COC中国汽车场地越野锦标赛（利通区站）预赛结束
公开组前三名分别为攀骑士轮胎车队邹运、STR斯图锐竞技减震器车队黄永涛、攀骑士轮胎车队刁志刚。
激烈的女子组比拼中，中国珠海荣耀赛车队董旭、荣盼盼包揽前二，STR斯图锐竞技减震器车队朱雪丹夺得第三。
UTV组|杜炫义预赛领跑全场
UTV量产组中，西安极道体育车队杨超、庞巴迪睿行者车队张峰、Polaris北极星车队陶冶位居前三。
量产组，奇瑞瑞虎赛车队陈小位居第一。新能源组，纵横赛车队陈瑞芝、乌日图那生分列前两位；厂商组中，奇瑞瑞虎赛车队吕和平暂列第一。
其中一处回头弯前设置飞跳，车手需要在起跳前就调整好赛车速度与车身姿态，保证落地后车速可以顺畅衔接刹车点，以此顺利通过后续弯道。随着多台赛车反复驶过赛道，路况也会持续发生变化，尤其是高速直角弯区域容易形成坑洼。“面对这样的情况，车手既需要合理处理路面的起伏，也要兼顾赛车保护与稳定的圈速。”经过赛前调整，杨恩东认为赛车目前状态不错。对于即将到来的决赛，他表示，“比赛过程中的各种变量同样可能影响最终结果。明天放手一搏！”他说。
分组成绩方面，改装一组预赛的第二第三名分别由DN多耐减振器车队区志斌、付立国获得。
面对UTV组多家厂商同场竞争，杜炫义认为，车队首先需要做好自身的每一个环节，尽可能避免失误，在比赛中争取拿到理想成绩。对于本赛季的目标，他也毫不避讳地表示：“我们今年肯定是奔着年度冠军去的。”目前车队处于积分榜领先位置，接下来的比赛中，他也希望通过持续参赛保持竞争力，并向赛季最终目标发起冲击。
拉力组的预赛争夺中，雷登轮胎车队杨恩东取得拉力四驱组别第一，第二名的是雷登轮胎车队岳彩磊。相比单纯关注圈速，杨恩东对于利通赛道的驾驶特点进行了更加细致的分析。在他看来，赛道兼具高速与低速路段，其中两个回头弯尤其考验车手对于赛车速度和姿态的控制。
新星组，云南文山天博车队罗建豪、小刚名车张鹏、陕西尚驰杰瑞欣物流车队张井尚位列前三。
汽车组|范高翔守住头名位置
改装二组中，攀骑士轮胎车队苟磊磊、阿特拉斯减震器车队姜思野分列前两位。
汽车组方面，2025赛季卫冕总冠军、DN多耐减振器车队范高翔夺得改装一组预赛第一。对于这条赛道，他同样有着比较明确的判断——赛道既有飞跳，也有技术性较强的低速弯，驾驶起来“非常过瘾”。
拉力组|杨恩东取得预赛头名
分组成绩方面，除了领跑的杜炫义，雷登轮胎车队杨恩东、庞巴迪睿行者车队王晓明分列UTV改装组第二第三。
拉力两驱组的领跑者则为绅途添耐？性能润滑油车队岳彩磊，新乡东腾客运拉力车队张伟超、绅途添耐高性能润滑油车队范高翔分列第二、第三。
UTV组的争夺中，CFMOTO春风动力的杜炫义率先完成预赛比拼，取得UTV改装组第一。谈及COC利通区站的越野赛道，杜炫义表示，赛道虽然整体规模并不算大，但对车手技术能力提出了较高要求，尤其是多个组合弯，对赛车操控和驾驶节奏都是不小的考验，部分路段车速甚至超过110公里/小时。
本次预赛采用多车同时、错位发车的形式进行。预赛共进行5圈，包括4圈常规圈和1圈战术圈。随着赛车不断驶过赛道，飞跳、组合弯以及高速与低速路段交替出现，车手不仅需要争取圈速，也必须在激烈的对抗中控制赛车状态，为决赛保留足够的竞争力。
9月26日，2026年COC中国汽车场地越野锦标赛（利通区站）暨第三届“从利通出发”越野文化旅游活动完成了预赛阶段的较量。DN多耐减振器车队范高翔、CFMOTO春风动力杜炫义、雷登轮胎车队杨恩东分别领跑汽车组、UTV组及拉力组。
展望决赛，范高翔表示：“冠军依然是明确目标，但越野比赛的赛道条件和比赛过程充满变化，相比于刻意追求极限，我更希望保持稳定的比赛节奏，以正常状态完成每一个赛段和每一圈。”
随着9月26日周六预赛落下帷幕，各组别也敲定了周日决赛的发车顺序。大战一触即发，冠军之争近在眼前。9月27日上午，2026年中国汽车场地越野锦标赛（利通区站）暨第三届“从利通出发”越野文化旅游活动的决赛将正式打响。届时，比赛将通过互联网全程直播，敬请期待！
【球队数据】
当哈兰德在第75分钟把球送进巴黎圣日耳曼的球门，把比分追到2比4时，阿提哈德球场的欢呼却只持续了十几秒。所有人都看得很清楚，这两粒进球填不满曼城开场挖下的大坑，也挡不住对手已经打出的流畅进攻节奏。挪威人站在禁区里大口喘气，身边的队友还在忙着补防后防线的空缺，整场比赛下来，他成了曼城全场最锋利的矛，却也是最孤独的一个人。
不可否认，这场比赛哈兰德的两个进球，几乎是教科书级别的中锋表演。第53分钟他精准甩开中卫，用标志性的爆射轰开巴黎的大门；第75分钟他在人群中抢点推射得手，把自己的欧冠进球数继续往上推。全场9次射门里有6次来自他的脚下，曼城几乎所有能穿透巴黎防线的致命一传，最终都指向了他这个唯一的终结点。可即便他把个人状态调到了满格，也填不满球队开场17分钟就0比2落后的窟窿，补时阶段巴黎罚丢的那个点球，甚至成了曼城输球过程里仅有的一丝侥幸。
这场2比4的失利，最刺眼的地方肯定不是哈兰德没能上演帽子戏法，而是曼城把太多赢球的希望，都只押在了他一个人的身上。以往那支多点开花、中场随时能送出致命一传的曼城，在这场比赛里消失了，剩下的只有一个拼尽全力的挪威中锋，在对方的禁区里一次次冲击，却始终拖不动身后千疮百孔的球队。
现在的曼城，确实正处在一个极其微妙的阶段。新赛季的多笔重磅引援还在磨合节奏，后防线的稳定性远不如巅峰时期，中场的拦截和覆盖能力明显下滑。以往对手很难在短时间内连续击穿的防线，这场比赛前30分钟就被巴黎三次洞穿，半场0比3的局面，是曼城近十几年欧冠硬仗里极其罕见的狼狈时刻。全队控球率超过54%，角球数以11比2遥遥领先，看似掌握了比赛节奏，实则大部分进攻都在无效倒脚，真正能转化为威胁的机会，最后还是只能交到哈兰德脚下。
但很明显，这种“全队围着哈兰德找机会”的模式，只有在面对普通对手时才足够好用，像跟巴黎这种级别的强强对话里，就彻底变成了独木难支。哈兰德既要在对手的中卫群里肉搏抢点，还要时不时回撤接应中场的出球，往返跑之间体能早就被大量消耗。他打进的两个球，几乎榨干了自己全场的终结状态，可剩下的80多分钟里，他还要不停拉边、背身做球，帮身边的队友分担进攻组织的压力。当后防线连续犯错、中场控不住节奏时，再顶尖的中锋，也不可能靠两个进球就填平全场挖下的坑。
哈兰德用两个进球证明了自己依然是这个星球上最顶级的终结者，可曼城好像还没意识到，在欧冠最残酷的赛场上，单靠一个人的神勇发挥，永远走不到最后。
【历史交锋】
克罗地亚足协5日在其官网上发布消息说，莫德里奇向克罗地亚国家队新任主教练比利奇和克足协主席确认，他将继续代表国家队参加新一届欧洲国家联赛。文章写道：“他曾代表国家队出场202次，为克罗地亚队创造了历史最佳战绩，他传奇的国际赛场生涯也将由此继续。”
新华社消息，即将年满41岁的克罗地亚足坛功勋战将卢卡·莫德里奇决定继续为国效力，代表国家队参加新一届欧洲国家联赛。
莫德里奇是世界足坛历史上少数几位五次出征世界杯的球员之一。作为队长，他带领克罗地亚队取得了辉煌成绩。俱乐部层面，他目前效力于意甲的AC米兰队。
曾担任过北京国安队主教练的比利奇说：“我对卢卡的决定感到非常高兴，因为我们都知道他在场上和场下对国家队的意义。时隔14年，我们将再次携手合作。”
【球员介绍】
卡塞米罗离队之后，曼联今夏的首要目标就是补强中场。在签下了安德雷-桑托斯与蒂莱曼斯之后，曼联依旧在寻找下一名中场。因为下赛季需要多线作战，乌加特已经重伤，后腰位置依旧不够厚度。
另据意大利名记罗马诺的报道，曼联已与科内的经纪人进行电话沟通，双方关系积极。球员本人对转会持开放态度。科内在世界杯期间要求经纪人暂停转会谈判，专注国家队赛事，如今法国队已出局，谈判窗口正式打开。此外，据里奥·费迪南德透露，曼联已与罗马就科内的转会达成协议，但价格是最大变数。
稍早前，英国名记本-雅各布斯做客曼联球迷频道The United Stand，谈到了曼联接下来的中场引援人选。他谈到了法国球员马努-科内。他表示曼联已经向询问了该球员的要价，他们非常看好这名球员，但俱乐部之间还没有进一步的接触。
但科内的短板很明显。 他的进球和助攻产出较为平庸，在进攻三区的威胁有限；在进攻阶段的决策速度有时偏慢。此外，由于比赛风格过于依赖身体对抗，他容易犯规，也有一定的伤病隐患。
科内最突出的标签是“持球推进型中场”。他喜欢带球向前冲刺，用身体扛开对手、为球队赢得进攻空间。有球探报告将其定位为“现代B2B中场”，具备出色的扫荡和回收球权能力。数据层面，他在欧洲所有中场球员中抢回球权的能力排在前10%，向前推进传球的能力也排在前15%——这种攻守兼备的组合相当罕见。
今夏他随法国队出征2026年世界杯，在4场比赛中首发，是球队闯入4强的重要一员。世界杯结束后，围绕他的转会传闻迅速升温。
在防守端，科内是一名出色的抢断手和持续赢得球权的球员，拼抢凶狠、对抗强硬。他的耐力、速度和爆发力都非常出色，能在比赛中持续覆盖大面积区域。曼联教练卡里克正在寻找的正是“能防守、能在中场干脏活累活的球员”，而科内几乎完美契合这一要求。
那么科内加盟曼联的可能性有多大？
桑托斯和蒂莱曼斯更多偏向节奏控制和纵向传球，而科内提供的是跑动覆盖、身体对抗和持球推进，这正是曼联中场目前相对欠缺的元素。如果卡里克能清晰定位科内的角色，而非把他硬塞进6号位，这笔交易完全有希望成为曼联中场重建的“最后一块拼图”。
此外，科内到底是6号位还是8号位？这是曼联需要想清楚的问题。科内在罗马的第一赛季更多扮演的是8号位角色，持球向前是他的本能。直到第二赛季在加斯佩里尼手下，他才更多被安排在防守端、回撤到防线参与出球。
罗马对科内的标价约为6000万欧元，约5100万英镑。曼联今夏已斥资8200万英镑签下安德烈·桑托斯和蒂勒曼斯两名中场，若再花5100万英镑签下科内，中场总投入将超过1.3亿英镑。
马努·科内可胜任6号位或8号位，职业生涯起步于图卢兹。2021年冬窗加盟门兴格拉德巴赫，在德甲效力3个赛季后于2024年夏天转会罗马。2025-26赛季，科内代表罗马在意甲出场29次，28次首发，贡献2球3助攻，场均评分7.10。
换句话说，科内骨子里是一个喜欢向前的中场，而不是一个纯粹的防守型后腰。如果曼联把他当成卡塞米罗的替身、让他坐镇后场扫荡，可能会重蹈弗雷德和麦克托米奈被错置角色的覆辙。
此外，利物浦和马德里竞技也被列为科内的潜在下家。罗马已收到多家俱乐部关于科内的问询。曼联虽有先发优势，但并非唯一追求者。也就是说，曼联除了面对高要价外，还要面对激烈的竞争，难度不小。
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