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📋 赛事摘要
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【比赛分析】
12月13日，欧冠小组赛第6轮，国际米兰主场0-0战平皇家社会，小组第二出线。
第95分钟，劳塔罗小禁区抽射，险些绝杀。
国米首发：1-索默、15-阿切尔比、36-达米安、30-奥古斯托、7-夸德拉多、16-弗拉泰西、20-恰尔汗奥卢（82‘ 21-阿斯拉尼）、22-姆希塔良（65’ 23-巴雷拉）、32-迪马尔科（77‘ 95-巴斯托尼）、9-图拉姆（65’ 8-阿瑙托维奇）、70-桑切斯（65‘ 10-劳塔罗）
（Cinderella）
【球队数据】
欧冠前夕，罗马将迎战皇马，这是联赛阶段第二轮。加斯佩里尼出席新闻发布会，介绍这场对阵白衣军团的比赛。
作为对手迎战他始终是一种挑战，但加斯佩里尼执教的这支罗马和穆里尼奥时代不同：“这是两支不同的球队，各有特点。那支罗马正经历新老板和新的投入，这支球队则在成长，而且很顽强，氛围非常好，也有能力打进欧冠。”恩德里克的话题也被提到：“我不会向穆里尼奥打听这名球员明年1月的情况。眼下我们还没想这些，明天这场比赛对我们来说会被看作一项多年未见的盛事。”
他们刚战胜国际米兰，这是一场极具分量的比赛，也对排名很重要。”谈到如何向强队靠近时，他说：“很难拿皇家马德里当标杆。俱乐部层面不是我们必须对标的对象，场上则是。我们踢过国际米兰和科莫，他们是意大利最强的球队之一，现在看看我们在欧洲能有多强。”
加斯佩里尼先谈到皇家马德里：“他们是不是正处在最差时期？明天就知道了。我们想和欧洲最强的球队之一较量。他们换了教练，也换了踢法，需要磨合。
明天穆里尼奥将回到罗马，这位教练在罗马历史上地位重要：“他理应得到致敬，罗马球迷曾经非常爱他。每个人都会有自己的感受。不过比赛一开始，所有感情都会放下，罗马球迷会为自己的球队加油。”
穆里尼奥回归
对手
谈到亚特兰大时，他说：“亚特兰大当时的起点比我接手罗马时更低，他们没有赢得欧冠，但拿到了欧联杯。我们不能对意大利足球喊出要赢欧冠这样的口号。每个人都要把自己的小天地经营好，但这条路还很长。”
至于面对穆里尼奥的感觉，他说：“以前在国际米兰时最难战胜他，后来我又在罗马碰到他，但那时亚特兰大已经进步了。结果说明了一切，穆里尼奥是最成功的教练之一。我想向他‘偷学’什么？大概是那种让俱乐部愿意买下顶级球员的亲和力吧。”（笑，编者注）
比赛态度——谈到如何应对皇家马德里时，他表示：“当你像对科莫那样处于劣势时，踢法会完全不同。我们的风格让我们拿到了欧冠资格。我们知道他们的实力，也踢过很多强队。他们只需要很少机会就能制造威胁，但这正是强队的特点。我不认为罗马需要放弃自己的特点。”
球队情况——在与科莫的比赛后，阵容也需要评估：“库利耶拉基斯已经恢复训练，克里斯坦特还需要更多时间。今天是全队第一次合练，没有特别的伤情。那场比赛消耗很大，因为我们有很长一段时间是10人作战。不过球队士气不错。”
【历史交锋】
杰拉德：我并不想凭空领到一枚英超冠军奖牌，但对曼城的处罚必须 “足够严厉”！让他们尝尝自己施加给所有人的痛苦。
上周日在安菲尔德，我和利物浦高层的几位人士交谈时，忍不住和他们说到——‘如果这种事发生在我们身上，我想我恐怕无法再与你们面对面交谈了。’
如果当时是利物浦面临作弊这种情况——比如欧冠决赛（那是我一生中最美好的夜晚）或者2006年的足总杯决赛……如果利物浦遭遇了这种事，导致那些美好回忆蒙上污点或遭到破坏，那我这辈子都不会再和那些老板说话了。
【球员介绍】
赛场之外的信号
维亚勒在新秀赛季就拿下12次holeshot，位列全队第一。申顿提到：“汤姆一直是个出色的起跑手，从第一场大奖赛就能看出来；而鲁本还需要更多帮助。我们在日本做了大量工作来改进。”不同体型、不同骑行风格的三位车手，在同一台CRF450RW上找到了各自的竞争力，这本身就是技术体系成熟度的标志。
一套赛车，三种调校
2026赛季还有一个容易被忽略的细节：赫林斯在MXGP赛季结束后，随即代表荷兰队出战MXoN国家杯，在厄尔尼赛场连赢两场，带领荷兰队登上领奖台。一个31岁的老将，在经历了19站MXGP的完整赛季后，依然能在国家杯赛场保持巅峰状态，这本身就说明本田在体能管理和赛车适配方面的工作达到了相当高的水准。
从起跑线开始的战争
2026赛季的MXGP有一个显著特征：每场比赛的第一个弯道，几乎总能看到本田CRF450RW的身影。整个赛季，本田HRC PETRONAS车队在38场正赛中拿下21个FOX holeshot（起跑最快奖），占比55%——这意味着超过一半的比赛，本田车手从发车那一刻起就占据了先手。赫林斯个人贡献9次holeshot，在车手holeshot积分榜上仅次于队友维亚勒的12次。
2026赛季MXGP的终极格局，如果只看车手积分榜上赫林斯领先第二名168分、973分总积分的数字，很容易将这一年简单归结为“一个顶级车手骑上了一台好车”。但把视角切到围场之外——技术研发室、数据工程师的屏幕前、竞争对手的维修区，这个赛季的真正叙事才逐渐清晰：本田用一整个赛事体系的协同能力，将MXGP的竞争门槛推向了一个新的高度。
在MXGP这个级别的比赛中，起跑优势往往直接决定比赛走向——尤其当赛道进入单线化阶段后，超车窗口极为有限。而本田在这个环节的统治力并非偶然。HRC技术协调员罗杰·申顿在接受SPEEDWEEK.com专访时透露了一个关键信息：“我们特别关注了起跑环节。我们知道这不是杰弗里最强的方面，但他现在感到非常自信。”对于一位在KTM体系下征战了17年的车手来说，起跑习惯的重新塑造意味着整个赛季的工程投入。
车队数据放到制造商积分榜上，差距更加直观。本田以1063分（满分1140分，得分率93%）夺得制造商年度冠军，领先KTM 170分（KTM 893分），Kawasaki以834分排名第三。本田还是唯一一个拥有四名贡献积分车手的品牌——赫林斯、维亚勒、费尔南德斯，以及Motoblouz Honda SR车队的凯文·霍尔格莫。
赫林斯自己在赛季结束后说了一句话，或许是对这个赛季最准确的概括：“我觉得今年我比以前夺冠时更聪明了。有些分站的速度我接受了，不再强求。”一个更聪明的冠军、一套更高效的技术体系、一支更深厚的团队——这三者的结合，构成了2026年MXGP最核心的竞争力方程式。对于MXGP的其他制造商而言，本田在这个赛季树立的标准，恐怕需要在接下来的几个赛季里认真回应。
申顿进一步解释了技术路径：“从去年原型车亮相以来，我们一直在努力开发和改进它，冬季、季前和赛季中都在做。日本研发部门和HRC赛事部门投入了大量工作。引擎更强劲也更紧凑，同时也实现了更顺畅的操控。”更值得注意的是数据采集系统的迭代——“得益于我们的数据系统和数据记录器，我们现在有了更好的全局视图。更多参数帮助我们根据每位车手想要的引擎特性或骑行行为来个性化调校赛车。”
三人合计积分达到2137分，比最接近的竞争车队高出894分。赫林斯第一、维亚勒第四、费尔南德斯第七的最终排名，让本田成为锦标赛积分榜上唯一一支三名车手全部进入前十的车队。全年38场正赛中，本田车手有54次以前三名完赛（含排位赛和正赛），占比95%。
车队数据的广度可以印证这一点：本田HRC PETRONAS是2026赛季唯一一支拥有两位不同大奖赛冠军的车队，也是唯一一支所有车手都赢过比赛（排位赛或正赛）的车队。维亚勒在瑞士站拿下个人MXGP首胜，费尔南德斯在英国站赢得排位赛——这在MXGP的竞争烈度下并非理所当然的成就。
放到整个赛季的竞争格局中看，这个优势的含金量更高。赛季前半段，KTM的卢卡斯·科宁一度领先赫林斯68分，是2026赛季最具威胁的挑战者。但科宁在英国站遭遇髋部神经损伤，此后长期缺阵，KTM的竞争力随之大幅下滑。与此同时，蒂姆·盖瑟尔从本田转投雅马哈后，整个赛季未能拿下一个大奖赛冠军。杜卡迪作为新入局者，其Desmo450 MX赛车全年表现挣扎，车手在赛季结束后纷纷离队。
竞争对手的动荡，反衬出本田在2026赛季最核心的竞争力：当其他品牌还在解决适应问题时，本田已经建立了一个能够在整个赛季中持续输出、持续迭代、持续调校的工程体系。赫林斯的个人天赋固然是夺冠的关键因素，但让本田在两轮前就锁定冠军、并最终以168分优势完赛的，是这套体系在每一场比赛、每一节练习、每一次数据回传中积累起来的优势。
这意味着本田在2026赛季所做的，不是简单地把一台好车交给赫林斯，而是建立了一套能够快速响应车手反馈、将数据转化为赛车设定的工程流程。而这套流程的产物，不仅服务于赫林斯，也服务于维亚勒和费尔南德斯。
制造商格局的重新定义
（陆小青）
【比赛分析】
12月13日，欧冠小组赛第6轮，国际米兰主场0-0战平皇家社会，小组第二出线。
第95分钟，劳塔罗小禁区抽射，险些绝杀。
国米首发：1-索默、15-阿切尔比、36-达米安、30-奥古斯托、7-夸德拉多、16-弗拉泰西、20-恰尔汗奥卢（82‘ 21-阿斯拉尼）、22-姆希塔良（65’ 23-巴雷拉）、32-迪马尔科（77‘ 95-巴斯托尼）、9-图拉姆（65’ 8-阿瑙托维奇）、70-桑切斯（65‘ 10-劳塔罗）
（Cinderella）
【球队数据】
欧冠前夕，罗马将迎战皇马，这是联赛阶段第二轮。加斯佩里尼出席新闻发布会，介绍这场对阵白衣军团的比赛。
作为对手迎战他始终是一种挑战，但加斯佩里尼执教的这支罗马和穆里尼奥时代不同：“这是两支不同的球队，各有特点。那支罗马正经历新老板和新的投入，这支球队则在成长，而且很顽强，氛围非常好，也有能力打进欧冠。”恩德里克的话题也被提到：“我不会向穆里尼奥打听这名球员明年1月的情况。眼下我们还没想这些，明天这场比赛对我们来说会被看作一项多年未见的盛事。”
他们刚战胜国际米兰，这是一场极具分量的比赛，也对排名很重要。”谈到如何向强队靠近时，他说：“很难拿皇家马德里当标杆。俱乐部层面不是我们必须对标的对象，场上则是。我们踢过国际米兰和科莫，他们是意大利最强的球队之一，现在看看我们在欧洲能有多强。”
加斯佩里尼先谈到皇家马德里：“他们是不是正处在最差时期？明天就知道了。我们想和欧洲最强的球队之一较量。他们换了教练，也换了踢法，需要磨合。
明天穆里尼奥将回到罗马，这位教练在罗马历史上地位重要：“他理应得到致敬，罗马球迷曾经非常爱他。每个人都会有自己的感受。不过比赛一开始，所有感情都会放下，罗马球迷会为自己的球队加油。”
穆里尼奥回归
对手
谈到亚特兰大时，他说：“亚特兰大当时的起点比我接手罗马时更低，他们没有赢得欧冠，但拿到了欧联杯。我们不能对意大利足球喊出要赢欧冠这样的口号。每个人都要把自己的小天地经营好，但这条路还很长。”
至于面对穆里尼奥的感觉，他说：“以前在国际米兰时最难战胜他，后来我又在罗马碰到他，但那时亚特兰大已经进步了。结果说明了一切，穆里尼奥是最成功的教练之一。我想向他‘偷学’什么？大概是那种让俱乐部愿意买下顶级球员的亲和力吧。”（笑，编者注）
比赛态度——谈到如何应对皇家马德里时，他表示：“当你像对科莫那样处于劣势时，踢法会完全不同。我们的风格让我们拿到了欧冠资格。我们知道他们的实力，也踢过很多强队。他们只需要很少机会就能制造威胁，但这正是强队的特点。我不认为罗马需要放弃自己的特点。”
球队情况——在与科莫的比赛后，阵容也需要评估：“库利耶拉基斯已经恢复训练，克里斯坦特还需要更多时间。今天是全队第一次合练，没有特别的伤情。那场比赛消耗很大，因为我们有很长一段时间是10人作战。不过球队士气不错。”
【历史交锋】
杰拉德：我并不想凭空领到一枚英超冠军奖牌，但对曼城的处罚必须 “足够严厉”！让他们尝尝自己施加给所有人的痛苦。
上周日在安菲尔德，我和利物浦高层的几位人士交谈时，忍不住和他们说到——‘如果这种事发生在我们身上，我想我恐怕无法再与你们面对面交谈了。’
如果当时是利物浦面临作弊这种情况——比如欧冠决赛（那是我一生中最美好的夜晚）或者2006年的足总杯决赛……如果利物浦遭遇了这种事，导致那些美好回忆蒙上污点或遭到破坏，那我这辈子都不会再和那些老板说话了。
【球员介绍】
赛场之外的信号
维亚勒在新秀赛季就拿下12次holeshot，位列全队第一。申顿提到：“汤姆一直是个出色的起跑手，从第一场大奖赛就能看出来；而鲁本还需要更多帮助。我们在日本做了大量工作来改进。”不同体型、不同骑行风格的三位车手，在同一台CRF450RW上找到了各自的竞争力，这本身就是技术体系成熟度的标志。
一套赛车，三种调校
2026赛季还有一个容易被忽略的细节：赫林斯在MXGP赛季结束后，随即代表荷兰队出战MXoN国家杯，在厄尔尼赛场连赢两场，带领荷兰队登上领奖台。一个31岁的老将，在经历了19站MXGP的完整赛季后，依然能在国家杯赛场保持巅峰状态，这本身就说明本田在体能管理和赛车适配方面的工作达到了相当高的水准。
从起跑线开始的战争
2026赛季的MXGP有一个显著特征：每场比赛的第一个弯道，几乎总能看到本田CRF450RW的身影。整个赛季，本田HRC PETRONAS车队在38场正赛中拿下21个FOX holeshot（起跑最快奖），占比55%——这意味着超过一半的比赛，本田车手从发车那一刻起就占据了先手。赫林斯个人贡献9次holeshot，在车手holeshot积分榜上仅次于队友维亚勒的12次。
2026赛季MXGP的终极格局，如果只看车手积分榜上赫林斯领先第二名168分、973分总积分的数字，很容易将这一年简单归结为“一个顶级车手骑上了一台好车”。但把视角切到围场之外——技术研发室、数据工程师的屏幕前、竞争对手的维修区，这个赛季的真正叙事才逐渐清晰：本田用一整个赛事体系的协同能力，将MXGP的竞争门槛推向了一个新的高度。
在MXGP这个级别的比赛中，起跑优势往往直接决定比赛走向——尤其当赛道进入单线化阶段后，超车窗口极为有限。而本田在这个环节的统治力并非偶然。HRC技术协调员罗杰·申顿在接受SPEEDWEEK.com专访时透露了一个关键信息：“我们特别关注了起跑环节。我们知道这不是杰弗里最强的方面，但他现在感到非常自信。”对于一位在KTM体系下征战了17年的车手来说，起跑习惯的重新塑造意味着整个赛季的工程投入。
车队数据放到制造商积分榜上，差距更加直观。本田以1063分（满分1140分，得分率93%）夺得制造商年度冠军，领先KTM 170分（KTM 893分），Kawasaki以834分排名第三。本田还是唯一一个拥有四名贡献积分车手的品牌——赫林斯、维亚勒、费尔南德斯，以及Motoblouz Honda SR车队的凯文·霍尔格莫。
赫林斯自己在赛季结束后说了一句话，或许是对这个赛季最准确的概括：“我觉得今年我比以前夺冠时更聪明了。有些分站的速度我接受了，不再强求。”一个更聪明的冠军、一套更高效的技术体系、一支更深厚的团队——这三者的结合，构成了2026年MXGP最核心的竞争力方程式。对于MXGP的其他制造商而言，本田在这个赛季树立的标准，恐怕需要在接下来的几个赛季里认真回应。
申顿进一步解释了技术路径：“从去年原型车亮相以来，我们一直在努力开发和改进它，冬季、季前和赛季中都在做。日本研发部门和HRC赛事部门投入了大量工作。引擎更强劲也更紧凑，同时也实现了更顺畅的操控。”更值得注意的是数据采集系统的迭代——“得益于我们的数据系统和数据记录器，我们现在有了更好的全局视图。更多参数帮助我们根据每位车手想要的引擎特性或骑行行为来个性化调校赛车。”
三人合计积分达到2137分，比最接近的竞争车队高出894分。赫林斯第一、维亚勒第四、费尔南德斯第七的最终排名，让本田成为锦标赛积分榜上唯一一支三名车手全部进入前十的车队。全年38场正赛中，本田车手有54次以前三名完赛（含排位赛和正赛），占比95%。
车队数据的广度可以印证这一点：本田HRC PETRONAS是2026赛季唯一一支拥有两位不同大奖赛冠军的车队，也是唯一一支所有车手都赢过比赛（排位赛或正赛）的车队。维亚勒在瑞士站拿下个人MXGP首胜，费尔南德斯在英国站赢得排位赛——这在MXGP的竞争烈度下并非理所当然的成就。
放到整个赛季的竞争格局中看，这个优势的含金量更高。赛季前半段，KTM的卢卡斯·科宁一度领先赫林斯68分，是2026赛季最具威胁的挑战者。但科宁在英国站遭遇髋部神经损伤，此后长期缺阵，KTM的竞争力随之大幅下滑。与此同时，蒂姆·盖瑟尔从本田转投雅马哈后，整个赛季未能拿下一个大奖赛冠军。杜卡迪作为新入局者，其Desmo450 MX赛车全年表现挣扎，车手在赛季结束后纷纷离队。
竞争对手的动荡，反衬出本田在2026赛季最核心的竞争力：当其他品牌还在解决适应问题时，本田已经建立了一个能够在整个赛季中持续输出、持续迭代、持续调校的工程体系。赫林斯的个人天赋固然是夺冠的关键因素，但让本田在两轮前就锁定冠军、并最终以168分优势完赛的，是这套体系在每一场比赛、每一节练习、每一次数据回传中积累起来的优势。
这意味着本田在2026赛季所做的，不是简单地把一台好车交给赫林斯，而是建立了一套能够快速响应车手反馈、将数据转化为赛车设定的工程流程。而这套流程的产物，不仅服务于赫林斯，也服务于维亚勒和费尔南德斯。
制造商格局的重新定义
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