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📋 赛事摘要
【比赛分析】
国际足联主席因凡蒂诺再次陷入治理争议。英国当地时间10月13日，《泰晤士报》调查称，除了国际足联公开披露的薪酬外，因凡蒂诺还从美国的2026世界杯运营实体FWC2026 US Inc（没有官方译名，常译作“美国世界杯组织公司”）获得一笔此前未公开的报酬。
按照《泰晤士报》的调查，仅在2024年，相关支付金额就达到176万美元（约合人民币1184.4万元），其中包括约62.6万美元（约合人民币421.3万元）被申报为“其他应申报补偿”的款项，报道认为其中涉及因凡蒂诺在迈阿密居住期间的住房等支出。报道还称，2025年和2026年可能仍存在类似支付情况。
《泰晤士报》认为，如果美国公司支付的款项属于因凡蒂诺因履职获得的报酬，却没有按照国际足联相关规定公开，可能涉及薪酬透明度问题。曾担任国际足联治理委员会主席的米格尔·马杜罗也呼吁对此进行独立调查。目前，并没有国际足联内部机构就此作出违规认定。
这已经不是近期围绕因凡蒂诺和国际足联治理问题出现的唯一争议。争议的另一端，来自FIFA Forward Enterprise（没有官方译名，常译作“国际足联前进企业”）计划。该项目原计划引入外部投资者，由投资者购买相关运营实体的少数股权，该运营实体原本将负责运营包括世界杯在内的部分国际足联赛事。项目随后被叫停，决策程序和透明度也因此受到质疑。
这些争议将在本周迎来一个新的时间节点。国际足联理事会将于当地时间10月15日召开会议。国际足联已经公布会议议程，其中包括治理和财务审查等内容；围绕FIFA Forward Enterprise、纪律程序以及相关治理框架的问题也将进入讨论阶段。
从世界杯赛事运营实体的股权安排，到会员协会资金分配，再到如今因凡蒂诺被曝存在未公开的额外报酬，近期围绕国际足联的争议已经越来越集中地指向同一个问题：决策过程和财务信息是否足够透明。
国际足联公开年报显示，因凡蒂诺2024年的基本年薪为260万瑞士法郎（约合人民币2093.9万元），另有165万瑞士法郎（约合人民币1328.8万元）浮动薪酬和2.4万瑞士法郎（约合人民币19.3万元）固定津贴。
挪威足协此前已分别向国际足联道德委员会以及治理、审计和合规委员会提交正式投诉，涉及FIFA和平奖、世界杯相关纪律处理，以及FIFA Forward Enterprise等治理问题，并要求审查相关决策是否符合国际足联内部程序。
【球队数据】
2026COC中国汽车场地越野锦标赛邹城站预赛结束
公开组，攀骑士轮胎车队刁志刚排名第一，雷登轮胎车队王翔排名第二，攀骑士轮胎车队邹运排名第三。
改装二组，阿特拉斯减震器车队谢运宝排名第一；STR斯图锐竞技减震器车队邵林军排名第二，攀骑士轮胎车队苟磊磊排名第三。
此外，本站多线作战的车手依旧是看点之一。其中，范高翔身兼三组，除改装一组外，还出战UTV改装组与拉力两驱组；岳彩磊在拉力四驱组与拉力两驱组双线出战，杨恩东同时参加拉力四驱组与UTV改装组，王晓鹏则在UTV量产组与拉力四驱组两线并进。
UTV组：杜炫义/姜升奇分列改装/量产第一
UTV改装组，CFMOTO春风动力车队杜炫义延续强势，排名组别第一，同时他也夺得UTV大组全场第一；雷登轮胎车队杨恩东排名第二，西安极道体育车队王建刚排名第三。
汽车组：贴身缠斗，竞争激烈
秋日赛道双重考验 多线作战看点十足
量产组，奇瑞瑞虎赛车队陈小延续了上站的精彩发挥，暂时排名第一。厂商组，奇瑞瑞虎赛车队吕和平跑出组别最快。新能源组，纵横赛车队包揽组别前两名，李全明排名第一，陈瑞芝排名第二。
UTV量产组，西安极道体育车队占据前两位，姜升奇排名第一，队友杨超排名第二；Polaris北极星车队王晓鹏排名第三。
预赛后，杜炫义总结道：“昨天排位收集数据后我们调整了赛车，上午跑得有点失误；下午调好车后，现在带着一定优势进入决赛。这条赛道在1号弯之后才分开战术圈和正常圈，因为进战术圈那个弯太急、容易出事故，我在头位发车也怕后半段被后车撞到，所以先走了正常的大圈，但这样又会很快追上套圈车，明天怎么跑还得再琢磨——总之要策略加上胆识，才能赢下比赛。”
张伟超是上一站拉力两驱组的亚军，目前依然是邹城站的夺冠热门。然而，这次的比赛他遇到了更大的挑战：一是本组别参赛规模倍增，本站比赛有更多的高手与他竞技；二是竞争对手带来的赛车都搭载涡轮，让他倍感压力。“好在我的赛车性能表现相当稳定，加上我有了这种场地拼抢的经验，所以还是能够稳住发挥，希望明天可以拿出一个比上站更好的成绩。”
经过两轮预赛的角逐，明日各大组别的发车顺位也逐一揭晓。改装一组，DN多耐减振器车队强势包揽前三：范高翔排名第一，同时他也是汽车组预赛全场排名第一；区志斌排名第二，林德伟排名第三。
拉力组：四驱两驱双线争锋
女子组，车仆车队李彦毅排名第一，中国珠海荣耀赛车队张娟与荣盼盼分别排名第二、第三位。
2026COC中国汽车场地越野锦标赛邹城站10月6日进入预赛日争夺。继排位赛之后，十二个组别、近60名车手在邹城市福特纵横户外主题乐园再度展开两阶段鏖战，以两个阶段成绩之和排定各组别预赛名次，为决赛发车顺序奠定基础。预赛战罢，DN多耐减振器车队范高翔、CFMOTO春风动力车队杜炫义、天境车队黄威分别领跑汽车组、UTV组及拉力组。
缺席了第二站利通站比赛的越野好手林德伟于邹城回归，然而，在预赛的第一回合便遇上了挑战。他在比赛中由于多跑一圈，成绩一度落后。幸得下午比赛调整策略，才追上了综合排名。他在赛后表示：“上午通讯故障改成人工数圈，我多跑了一圈，还好没超最大给时；午后重新发车，我们赛车实力确实很强，第一个弯就从5号位上到2号位，跟对手一路缠斗。我认为这是今年场地越野最精彩的一组攻防，大家拼得这么凶，水平都提高了——无论尺度、转播还是观赏性都非常刺激，希望延续到明天决赛乃至未来每一回合。”
拉力四驱组，天境车队包揽前两名。黄威排名第一，队友姚秀磊排名第二，大连丰盛拉力车队卫元强排名第三。
拉力两驱组，新乡东腾客运拉力车队张伟超排名第一，主场作战的福特纵横户外主题乐园车队岳彩磊排名第二，天境车队Simanovich Pavel（帕维尔）排名第三。
新星组，犀牛减震器赛车队甘博仁排名第一，车仆车队李成排名第二，犀牛减震器赛车队谢昊狄排名第三。
预赛当日，车手们需要迎接秋日赛道高温与沙尘考验，不少车手在两个阶段中选择不同的节奏分配与轮胎策略，成绩榜几度易位。
10月7日，2026赛季COC邹城站将进入决赛日的争夺，速度与激情、技术与实力的较量将继续在邹城市福特纵横户外主题乐园上演。敬请锁定比赛现场及各大网络直播平台，共同见证更多精彩瞬间！
【历史交锋】
北京时间10月12日，格兰特·佛瑞斯特（Grant Forrest）在最后一洞抓下小鸟，赢得西班牙公开赛，而本土热门恩尤赫里欧·恰卡拉（Eugenio Chacarra）的逆袭最终功亏一篑。
佛瑞斯特在前九洞后半程吞下两个柏忌，排名滑落，不过苏格兰人在十号洞和13号洞抓鸟、其间11号洞吞下柏忌后，落后一杆。
恰卡拉在二号洞和三号洞抓下小鸟，随后在四号洞果岭判断切球失误后，以一记惊人的47英尺长推越过山脊进洞再抓小鸟，并大声庆祝。
恰卡拉在前九洞打出低于标准杆5杆，抹平了佛瑞斯特和乔·迪恩（Joe Dean）的54洞领先优势，而他在最后一洞抓下小鸟让他看到了进入加洞赛的希望。
恰卡拉在十号洞果岭边缘再次险些进洞，并在13号洞以出色的两推保帕。
他说：“今年真是太艰难了。我打得一点都不好。而且，你知道，我对这座球场、这项赛事有着过去几年的美好回忆，所以能带着一场胜利离开，简直难以置信。”
中国选手丁文一打出68杆反弹，四轮成绩为280杆（69-71-72-68），低于标准杆4杆，排名上升到并列37位。北京小伙连续第三天在一号洞吞下柏忌，不过他稳定下来，在九号洞，三杆洞开球开到11英尺抓到第一只小鸟。转场之后，他在四个洞抓到3只小鸟，全部都在8英尺之内。他在16号洞丢杆之后，18号洞果岭边长草一切到1英尺抓到死鸟。
恰卡拉在六号洞接受场上采访时说：“这正是我需要的，我很期待这场战斗。我需要打到（本轮）低于标准杆8杆或9杆才有机会，这就是我的目标。”
那记从果岭外推进的40英尺推杆，意味着他在前七洞已经推进了114英尺的推杆距离，已经超过了他前三轮任何一轮18洞的总推杆距离，而八号洞一记更简单的6英尺小鸟推则让他追平迪恩，前九洞打出31杆。
西班牙选手在最后一洞抓鸟，将目标成绩设为低于标准杆13杆，随后只能等待对手们如何收官，而佛瑞斯特当时已打穿16号洞果岭后方，不过他成功保帕。然后最后一个洞，他神奇抓鸟，成功夺冠。
苏格兰选手在14号洞推入5英尺推杆，抓下四洞中的第三只小鸟，再次追平领先，而恰卡拉在17号洞开球进入果岭旁沙坑后吞下柏忌。
佛瑞斯特此前已连续四场未能晋级，本周开赛时他在迪拜竞赛积分榜上仅列第118位。
“说实话，我现在很震惊，完全震惊，”他说，“这简直是童话般的事情，我打过两届英国公开赛，而现在要去奥古斯塔，我简直无法想象。你在这项运动中可能拥有辉煌的职业生涯，却可能永远没机会去奥古斯塔，所以我不敢相信这一切是真的。”
吴阿顺最后一轮打出71杆，以281杆（72-70-68-71），低于标准杆3杆，并列位于46位。福建资深球员抓到3只小鸟——3只小鸟全部在3英尺及以内——可是也有3个柏忌。
但佛瑞斯特在第18洞果岭前沿外完成了一次精彩一切一推，从而在祖国苏格兰之外首次赢得欧巡赛。而这帮助他取得了2027年美国大师赛和第155届英国公开赛的入场券。
尽管他的早期势头在六号洞因柏忌短暂受阻，但他在七号洞射下老鹰，将差距缩小到一杆。
这位2021年英雄公开赛和2025年奈科锦标赛冠军——两项赛事均在他祖国举行——曾在2021年和2024年本项赛事中并列第三，去年又取得了另一个前20名。
“这很难，因为我不太确定其他组在做什么，只能让自己保持在竞争行列中，我觉得我们做得非常好。在正确的时间推进了几个好推，而且，尽管有一些令人沮丧的事情，还是很好地咬住了。”
（小风）
【球员介绍】
中超第27轮战罢，本赛季的争冠形势再度发生变化。
所以，看似一片大好的夺冠形势下，成都蓉城其实面临了多重现实阻碍。首先是人员受损，球队两大进攻王牌韦世豪、费利佩双双缺阵，这无疑将直接导致球队进攻火力大幅下滑，这也是球队近期状态持续低迷和爆冷输球的主要原因。而缺少这两大核心攻坚球员后，成都蓉城的终结能力自然锐减。
从夺冠条件来看，成都蓉城无疑掌握了绝对的主动权。下一轮联赛，成都蓉城客场对阵上海海港，只要拿到1分即可提前锁定冠军。在此之前，如果大连英博主场不敌深圳新鹏城，成都蓉城也能坐收渔利，提前夺冠。如果下一轮成都蓉城依旧无法如愿提前夺冠，那么，第29轮成都蓉城和争冠对手大连英博的直接对话，将会大概率成为决定本赛季中超冠军的分水岭之战。
领头羊成都蓉城主场0-1不敌天津津门虎，错失提前3轮夺冠的机会。而紧随其后的大连英博则是客场4-0大胜青岛西海岸，将积分差距缩小到了9分，继续保住了理论上争冠的希望，中超冠军悬念继续存在。整体来看，成都蓉城虽然目前手握9个积分的巨大优势，拥有很多个夺冠节点，但球队当下隐患重重，且阵容减员非常严重，后续的争冠之路竟然变得有些凶险起来。
其次，成都蓉城最后三轮对手个个实力强劲，每一场都是没有绝对把握取胜的恶战。根据赛程来看，成都蓉城剩余的3个对手分别是上海海港、大连英博、山东泰山，均为本赛季中超的一流强队。上海海港最近状态火热，又是主场作战，取胜概率非常之大；山东泰山是中超老牌强队，阵容厚度充足，客场战斗力也稳定，具备很强的阻击实力；而大连英博就更不用说了，不仅状态火热，士气高涨，而且事关自己能不能夺冠，必然会玩命死磕。所以，成都蓉城最后3个对手，每一个都是可能影响他们争冠的生死判官。
不过，成都蓉城尽管困难不小，但毕竟手握9个积分的巨大优势，夺冠概率依旧最大。现在就看他们自己争不争气，顶不顶得住压力了。如果成都蓉城手握9分优势还最终拱手让出中超冠军，那就真的要贻笑大方了。
国际足联主席因凡蒂诺再次陷入治理争议。英国当地时间10月13日，《泰晤士报》调查称，除了国际足联公开披露的薪酬外，因凡蒂诺还从美国的2026世界杯运营实体FWC2026 US Inc（没有官方译名，常译作“美国世界杯组织公司”）获得一笔此前未公开的报酬。
按照《泰晤士报》的调查，仅在2024年，相关支付金额就达到176万美元（约合人民币1184.4万元），其中包括约62.6万美元（约合人民币421.3万元）被申报为“其他应申报补偿”的款项，报道认为其中涉及因凡蒂诺在迈阿密居住期间的住房等支出。报道还称，2025年和2026年可能仍存在类似支付情况。
《泰晤士报》认为，如果美国公司支付的款项属于因凡蒂诺因履职获得的报酬，却没有按照国际足联相关规定公开，可能涉及薪酬透明度问题。曾担任国际足联治理委员会主席的米格尔·马杜罗也呼吁对此进行独立调查。目前，并没有国际足联内部机构就此作出违规认定。
这已经不是近期围绕因凡蒂诺和国际足联治理问题出现的唯一争议。争议的另一端，来自FIFA Forward Enterprise（没有官方译名，常译作“国际足联前进企业”）计划。该项目原计划引入外部投资者，由投资者购买相关运营实体的少数股权，该运营实体原本将负责运营包括世界杯在内的部分国际足联赛事。项目随后被叫停，决策程序和透明度也因此受到质疑。
这些争议将在本周迎来一个新的时间节点。国际足联理事会将于当地时间10月15日召开会议。国际足联已经公布会议议程，其中包括治理和财务审查等内容；围绕FIFA Forward Enterprise、纪律程序以及相关治理框架的问题也将进入讨论阶段。
从世界杯赛事运营实体的股权安排，到会员协会资金分配，再到如今因凡蒂诺被曝存在未公开的额外报酬，近期围绕国际足联的争议已经越来越集中地指向同一个问题：决策过程和财务信息是否足够透明。
国际足联公开年报显示，因凡蒂诺2024年的基本年薪为260万瑞士法郎（约合人民币2093.9万元），另有165万瑞士法郎（约合人民币1328.8万元）浮动薪酬和2.4万瑞士法郎（约合人民币19.3万元）固定津贴。
挪威足协此前已分别向国际足联道德委员会以及治理、审计和合规委员会提交正式投诉，涉及FIFA和平奖、世界杯相关纪律处理，以及FIFA Forward Enterprise等治理问题，并要求审查相关决策是否符合国际足联内部程序。
【球队数据】
2026COC中国汽车场地越野锦标赛邹城站预赛结束
公开组，攀骑士轮胎车队刁志刚排名第一，雷登轮胎车队王翔排名第二，攀骑士轮胎车队邹运排名第三。
改装二组，阿特拉斯减震器车队谢运宝排名第一；STR斯图锐竞技减震器车队邵林军排名第二，攀骑士轮胎车队苟磊磊排名第三。
此外，本站多线作战的车手依旧是看点之一。其中，范高翔身兼三组，除改装一组外，还出战UTV改装组与拉力两驱组；岳彩磊在拉力四驱组与拉力两驱组双线出战，杨恩东同时参加拉力四驱组与UTV改装组，王晓鹏则在UTV量产组与拉力四驱组两线并进。
UTV组：杜炫义/姜升奇分列改装/量产第一
UTV改装组，CFMOTO春风动力车队杜炫义延续强势，排名组别第一，同时他也夺得UTV大组全场第一；雷登轮胎车队杨恩东排名第二，西安极道体育车队王建刚排名第三。
汽车组：贴身缠斗，竞争激烈
秋日赛道双重考验 多线作战看点十足
量产组，奇瑞瑞虎赛车队陈小延续了上站的精彩发挥，暂时排名第一。厂商组，奇瑞瑞虎赛车队吕和平跑出组别最快。新能源组，纵横赛车队包揽组别前两名，李全明排名第一，陈瑞芝排名第二。
UTV量产组，西安极道体育车队占据前两位，姜升奇排名第一，队友杨超排名第二；Polaris北极星车队王晓鹏排名第三。
预赛后，杜炫义总结道：“昨天排位收集数据后我们调整了赛车，上午跑得有点失误；下午调好车后，现在带着一定优势进入决赛。这条赛道在1号弯之后才分开战术圈和正常圈，因为进战术圈那个弯太急、容易出事故，我在头位发车也怕后半段被后车撞到，所以先走了正常的大圈，但这样又会很快追上套圈车，明天怎么跑还得再琢磨——总之要策略加上胆识，才能赢下比赛。”
张伟超是上一站拉力两驱组的亚军，目前依然是邹城站的夺冠热门。然而，这次的比赛他遇到了更大的挑战：一是本组别参赛规模倍增，本站比赛有更多的高手与他竞技；二是竞争对手带来的赛车都搭载涡轮，让他倍感压力。“好在我的赛车性能表现相当稳定，加上我有了这种场地拼抢的经验，所以还是能够稳住发挥，希望明天可以拿出一个比上站更好的成绩。”
经过两轮预赛的角逐，明日各大组别的发车顺位也逐一揭晓。改装一组，DN多耐减振器车队强势包揽前三：范高翔排名第一，同时他也是汽车组预赛全场排名第一；区志斌排名第二，林德伟排名第三。
拉力组：四驱两驱双线争锋
女子组，车仆车队李彦毅排名第一，中国珠海荣耀赛车队张娟与荣盼盼分别排名第二、第三位。
2026COC中国汽车场地越野锦标赛邹城站10月6日进入预赛日争夺。继排位赛之后，十二个组别、近60名车手在邹城市福特纵横户外主题乐园再度展开两阶段鏖战，以两个阶段成绩之和排定各组别预赛名次，为决赛发车顺序奠定基础。预赛战罢，DN多耐减振器车队范高翔、CFMOTO春风动力车队杜炫义、天境车队黄威分别领跑汽车组、UTV组及拉力组。
缺席了第二站利通站比赛的越野好手林德伟于邹城回归，然而，在预赛的第一回合便遇上了挑战。他在比赛中由于多跑一圈，成绩一度落后。幸得下午比赛调整策略，才追上了综合排名。他在赛后表示：“上午通讯故障改成人工数圈，我多跑了一圈，还好没超最大给时；午后重新发车，我们赛车实力确实很强，第一个弯就从5号位上到2号位，跟对手一路缠斗。我认为这是今年场地越野最精彩的一组攻防，大家拼得这么凶，水平都提高了——无论尺度、转播还是观赏性都非常刺激，希望延续到明天决赛乃至未来每一回合。”
拉力四驱组，天境车队包揽前两名。黄威排名第一，队友姚秀磊排名第二，大连丰盛拉力车队卫元强排名第三。
拉力两驱组，新乡东腾客运拉力车队张伟超排名第一，主场作战的福特纵横户外主题乐园车队岳彩磊排名第二，天境车队Simanovich Pavel（帕维尔）排名第三。
新星组，犀牛减震器赛车队甘博仁排名第一，车仆车队李成排名第二，犀牛减震器赛车队谢昊狄排名第三。
预赛当日，车手们需要迎接秋日赛道高温与沙尘考验，不少车手在两个阶段中选择不同的节奏分配与轮胎策略，成绩榜几度易位。
10月7日，2026赛季COC邹城站将进入决赛日的争夺，速度与激情、技术与实力的较量将继续在邹城市福特纵横户外主题乐园上演。敬请锁定比赛现场及各大网络直播平台，共同见证更多精彩瞬间！
【历史交锋】
北京时间10月12日，格兰特·佛瑞斯特（Grant Forrest）在最后一洞抓下小鸟，赢得西班牙公开赛，而本土热门恩尤赫里欧·恰卡拉（Eugenio Chacarra）的逆袭最终功亏一篑。
佛瑞斯特在前九洞后半程吞下两个柏忌，排名滑落，不过苏格兰人在十号洞和13号洞抓鸟、其间11号洞吞下柏忌后，落后一杆。
恰卡拉在二号洞和三号洞抓下小鸟，随后在四号洞果岭判断切球失误后，以一记惊人的47英尺长推越过山脊进洞再抓小鸟，并大声庆祝。
恰卡拉在前九洞打出低于标准杆5杆，抹平了佛瑞斯特和乔·迪恩（Joe Dean）的54洞领先优势，而他在最后一洞抓下小鸟让他看到了进入加洞赛的希望。
恰卡拉在十号洞果岭边缘再次险些进洞，并在13号洞以出色的两推保帕。
他说：“今年真是太艰难了。我打得一点都不好。而且，你知道，我对这座球场、这项赛事有着过去几年的美好回忆，所以能带着一场胜利离开，简直难以置信。”
中国选手丁文一打出68杆反弹，四轮成绩为280杆（69-71-72-68），低于标准杆4杆，排名上升到并列37位。北京小伙连续第三天在一号洞吞下柏忌，不过他稳定下来，在九号洞，三杆洞开球开到11英尺抓到第一只小鸟。转场之后，他在四个洞抓到3只小鸟，全部都在8英尺之内。他在16号洞丢杆之后，18号洞果岭边长草一切到1英尺抓到死鸟。
恰卡拉在六号洞接受场上采访时说：“这正是我需要的，我很期待这场战斗。我需要打到（本轮）低于标准杆8杆或9杆才有机会，这就是我的目标。”
那记从果岭外推进的40英尺推杆，意味着他在前七洞已经推进了114英尺的推杆距离，已经超过了他前三轮任何一轮18洞的总推杆距离，而八号洞一记更简单的6英尺小鸟推则让他追平迪恩，前九洞打出31杆。
西班牙选手在最后一洞抓鸟，将目标成绩设为低于标准杆13杆，随后只能等待对手们如何收官，而佛瑞斯特当时已打穿16号洞果岭后方，不过他成功保帕。然后最后一个洞，他神奇抓鸟，成功夺冠。
苏格兰选手在14号洞推入5英尺推杆，抓下四洞中的第三只小鸟，再次追平领先，而恰卡拉在17号洞开球进入果岭旁沙坑后吞下柏忌。
佛瑞斯特此前已连续四场未能晋级，本周开赛时他在迪拜竞赛积分榜上仅列第118位。
“说实话，我现在很震惊，完全震惊，”他说，“这简直是童话般的事情，我打过两届英国公开赛，而现在要去奥古斯塔，我简直无法想象。你在这项运动中可能拥有辉煌的职业生涯，却可能永远没机会去奥古斯塔，所以我不敢相信这一切是真的。”
吴阿顺最后一轮打出71杆，以281杆（72-70-68-71），低于标准杆3杆，并列位于46位。福建资深球员抓到3只小鸟——3只小鸟全部在3英尺及以内——可是也有3个柏忌。
但佛瑞斯特在第18洞果岭前沿外完成了一次精彩一切一推，从而在祖国苏格兰之外首次赢得欧巡赛。而这帮助他取得了2027年美国大师赛和第155届英国公开赛的入场券。
尽管他的早期势头在六号洞因柏忌短暂受阻，但他在七号洞射下老鹰，将差距缩小到一杆。
这位2021年英雄公开赛和2025年奈科锦标赛冠军——两项赛事均在他祖国举行——曾在2021年和2024年本项赛事中并列第三，去年又取得了另一个前20名。
“这很难，因为我不太确定其他组在做什么，只能让自己保持在竞争行列中，我觉得我们做得非常好。在正确的时间推进了几个好推，而且，尽管有一些令人沮丧的事情，还是很好地咬住了。”
（小风）
【球员介绍】
中超第27轮战罢，本赛季的争冠形势再度发生变化。
所以，看似一片大好的夺冠形势下，成都蓉城其实面临了多重现实阻碍。首先是人员受损，球队两大进攻王牌韦世豪、费利佩双双缺阵，这无疑将直接导致球队进攻火力大幅下滑，这也是球队近期状态持续低迷和爆冷输球的主要原因。而缺少这两大核心攻坚球员后，成都蓉城的终结能力自然锐减。
从夺冠条件来看，成都蓉城无疑掌握了绝对的主动权。下一轮联赛，成都蓉城客场对阵上海海港，只要拿到1分即可提前锁定冠军。在此之前，如果大连英博主场不敌深圳新鹏城，成都蓉城也能坐收渔利，提前夺冠。如果下一轮成都蓉城依旧无法如愿提前夺冠，那么，第29轮成都蓉城和争冠对手大连英博的直接对话，将会大概率成为决定本赛季中超冠军的分水岭之战。
领头羊成都蓉城主场0-1不敌天津津门虎，错失提前3轮夺冠的机会。而紧随其后的大连英博则是客场4-0大胜青岛西海岸，将积分差距缩小到了9分，继续保住了理论上争冠的希望，中超冠军悬念继续存在。整体来看，成都蓉城虽然目前手握9个积分的巨大优势，拥有很多个夺冠节点，但球队当下隐患重重，且阵容减员非常严重，后续的争冠之路竟然变得有些凶险起来。
其次，成都蓉城最后三轮对手个个实力强劲，每一场都是没有绝对把握取胜的恶战。根据赛程来看，成都蓉城剩余的3个对手分别是上海海港、大连英博、山东泰山，均为本赛季中超的一流强队。上海海港最近状态火热，又是主场作战，取胜概率非常之大；山东泰山是中超老牌强队，阵容厚度充足，客场战斗力也稳定，具备很强的阻击实力；而大连英博就更不用说了，不仅状态火热，士气高涨，而且事关自己能不能夺冠，必然会玩命死磕。所以，成都蓉城最后3个对手，每一个都是可能影响他们争冠的生死判官。
不过，成都蓉城尽管困难不小，但毕竟手握9个积分的巨大优势，夺冠概率依旧最大。现在就看他们自己争不争气，顶不顶得住压力了。如果成都蓉城手握9分优势还最终拱手让出中超冠军，那就真的要贻笑大方了。
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