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📋 赛事摘要
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【比赛分析】
迪奥曼德高步频控球过人，每90分钟西甲过人数第一
《迪奥曼德VS埃尔切个人集锦》今天不说顺足边和逆足边的情况，上一场已经写过了： 。今天说下迪奥曼德的一个非常好的踢球习惯。很多边锋在接球准备发起进攻时，都会先降速再提速，而很多边锋在降速时会直接停脚，会短时间站在原地，这是一个非常差的习惯，不仅拖进攻节奏，给对手布防时间，还让防守队员不用反复猜你动作，给防守队员喘息的机会。而你要在原地起速过人，需要的技巧和爆发力都非常多，这里面最典型的，大部分球迷看过踢球的代表就是纳尼，本来天赋很高的边锋，硬是被踢球习惯拖的没完全兑现天赋。而迪奥曼德的好习惯就在于，他也会降速，但即使是降速时，一直保持高步频，尽量保值踮脚控球，他低速高步频的时候很难防，因为他随时都在尝试做动作，给防守队员很大的压力，他的过人技术都夹杂在他的高步频里，总是再做过人试探，甚至是连续的试探步，来反复打乱防守队员的重心，然后突然加速的那一下，要爆发有爆发，要触球精度有触球精度，而他真的完成爆趟后，就不会搞的很复杂了，获取空间后，他会快速做最后一传或者射门。所以他的过人，别说夺回球权了，连破坏掉都很吃力。事实上，他目前每90分钟的过人数也是全西甲第一。最后，他来西甲以后才感觉，这孩子踢球有点实诚，很多能倒地的球都不倒，要发力硬过，很多被对手强行放倒的球，他也是叫都不叫一下，手也不摊一下，搞的裁判以为没犯规一样，吹都不吹。
【球队数据】
足球资讯专栏7月26日讯：据德国《图片报》和多家英媒报道，曼联和利物浦同时盯上了美因茨的日本中场——佐野海舟。这位25岁的日本国脚在世界杯上表现炸裂，对阵巴西队的单骑闯关进球让全世界记住了他的名字。德转最新身价已飙升至5000万欧元，高居亚洲球员榜首。
佐野海舟下赛季是否能够登陆英超？
曼联新帅卡里克将他视为补强中场的头号目标，认为他的防守覆盖、位置纪律性和由守转攻的串联能力，正好填补曼联中场的短板。利物浦同样虎视眈眈，伊劳拉需要一名能跑能抢的中场与麦卡利斯特形成互补。据《图片报》报道，利物浦在争夺战中领跑，甚至愿意匹配6000万欧元的转会费。
美因茨体育总监邦格特公开表示：“佐野海舟连续两年在联赛中拿出顶尖发挥，世界杯舞台又贡献进球和助攻，这种级别的球员注定会成为豪门争夺的对象。”
佐野海舟上赛季德甲34轮全部首发打满，各项赛事出战48场，贡献2球4助攻，场均跑动12.8公里，拦截和解围数据均位列德甲中场前三。两年前美因茨从鹿岛鹿角签下他时仅花费250万欧元，如今身价翻了20倍。
世界杯一球成名，身价暴涨至5000万——佐野海舟的下一站是安菲尔德还是老特拉福德？评论区聊聊！
【历史交锋】
穆里尼奥
皇家马德里第一次尝试挖走穆里尼奥是在2009年夏天。然而那时穆里尼奥留在了国际米兰，并得到了迭戈·米利托、韦斯利·斯内德、萨穆埃尔·埃托奥、卢西奥和蒂亚戈·莫塔。之后俱乐部成功冲击三冠王。
何塞·穆里尼奥与国际米兰的故事是一个特殊的话题。这位葡萄牙人在两年间——从2008年到2010年——成为了国际米兰历史上最伟大的教练之一。穆里尼奥随俱乐部赢得了两座意甲冠军、意大利杯和意大利超级杯，还有欧冠冠军。之后他转投了皇家马德里。如今穆里尼奥再次执教这支西班牙球队：回归发生在去年夏天，距分手已过去13年。那么穆里尼奥当年是如何从国际米兰前往皇家马德里的呢？让我们回顾一下。
“我拒绝在对阵拜仁的决赛前与皇家马德里签约，但我因为情绪太激动而害怕返回米兰。机会第二次出现，我想离开，那一刻我告诉自己必须这样做。皇家马德里是世界上最大的俱乐部，然而我想在赢得意甲冠军后离开国际米兰。如果你没有执教过皇家马德里，你的职业生涯中总会留下一个空白。”
何塞·穆里尼奥在皇家马德里的亮相仪式上
皇家马德里需要一位能把球星阵容变成真正团队的教练。在2009/2010赛季，拥有克里斯蒂亚诺·罗纳尔多、卡卡、卡里姆·本泽马、梅苏特·厄齐尔、安赫尔·迪马利亚、塞尔希奥·拉莫斯和冈萨洛·伊瓜因的“银河战舰”一无所获。主教练曼努埃尔·佩莱格里尼甚至未能通过欧冠1/8决赛，也未能将巴塞罗那从西甲王座上拉下来。因此皇家马德里主席弗洛伦蒂诺·佩雷斯急需若泽。“穆里尼奥是一个和皇家马德里一样对胜利有着不可遏制激情的人。”——这位皇家马德里的老板随后表示。
然而穆里尼奥仍然想去皇家马德里。既然不是2009年夏天，那就是整整一年后。这位葡萄牙人回忆说，2009/2010赛季欧冠的输赢并不决定他的未来。他当时已经知道自己想去皇家马德里。2010年春天开始出现传言：当时西班牙媒体报道称，穆里尼奥已经在三月与皇家马德里签约。但后来俱乐部官方否认了这些传闻。
国际米兰前主教练
国际米兰前老板马西莫·莫拉蒂做了最后一次留下穆里尼奥的努力，就在与穆里尼奥的那顿晚餐上。“穆里尼奥在迈出那一步之前就已经后悔自己的决定了。坐在我米兰的办公室里，他说他明白在马德里他将不得不处理事务，而不是家庭。穆里尼奥说，如果他能的话，他会留在国际米兰。我给了他做出完全自由选择的机会。他离开时的眼泪是真实的，我很高兴他至今仍说支持国际米兰。”——莫拉蒂说。
顺便一提，皇家马德里不得不为穆里尼奥的转会支付一笔不菲的违约金。这位葡萄牙人与国际米兰的合同有效期至2012年，其中有一项1600万欧元的解约金条款。莫拉蒂希望皇家马德里全额支付。但佩雷斯亲自飞往与国际米兰主席会面以解决一切，并成功将金额砍半——降至800万欧元。
欧冠决赛后的穆里尼奥
何塞·穆里尼奥
在马德里的欧冠决赛后出现了一段著名的视频。视频中何塞·穆里尼奥开车离开球场，但看到国际米兰的大巴后停了下来。这位葡萄牙人走向站在街上的国际米兰后卫马尔科·马特拉齐，拥抱他并开始哭泣。
“我对别人和自己总是非常诚实。在国际米兰的第一个赛季结束后，我本可以去皇家马德里，但我签了一份超过一年的合同。我不仅和主席，还和他的妻子、孩子们建立了不可思议的关系。第一个赛季末，我去了马西莫·莫拉蒂（国际米兰老板，1995年至2004年，以及2006年至2013年）家里，我们得出结论，我会再留一年。”——穆里尼奥后来在接受采访时说道。
何塞·穆里尼奥和马西莫·莫拉蒂
何塞·穆里尼奥如何从国际米兰前往皇家马德里
欧冠决赛后的穆里尼奥
那时穆里尼奥已经在“帮助”皇家马德里。在2009/2010赛季欧冠四强战中，他淘汰了皇家马德里的头号敌人巴塞罗那。不让巴塞罗那进入决赛显得加倍重要，因为决赛是在圣地亚哥·伯纳乌球场举行。最终国际米兰在决赛中2:0战胜拜仁慕尼黑。穆里尼奥作为国际米兰教练的最后一场比赛是在未来东家的球场进行的。颇具象征意义。
穆里尼奥在欧冠决赛后没有和自己的球员们一起离开。而国际米兰的前老板曾说，这位教练几乎立刻就后悔了离开俱乐部的决定。
欧冠决赛后穆里尼奥的泪水
确实，后来皇家马德里自己公布，与穆里尼奥的合同是在2010年5月31日才签署的，而决赛是在5月22日。5月26日，皇家马德里宣布解雇佩莱格里尼。佩雷斯则表示，皇家马德里需要“新的、特别的动力”。暗示很明显。
“我害怕如果和球队一起回米兰，看到球员和球迷的反应后我就无法离开了。可以说我逃走了。几天后我和皇家马德里签了合同，然后才得以回到米兰，与主席见面，并与他和他的家人共进晚餐。”
后来穆里尼奥详细讲述了他没有和球队告别，并解释了自己行为的原因。“当我和马特拉齐交换最后几句话时，感觉像是拥抱了每一位球员，尽管我努力不这么做。在庆祝、颁发奖牌和奖杯时，我和他们一起在场上。但之后我没有回到更衣室，因为我不想告别。这对我来说太难了，我不想和他们一起回米兰，因为所有人都说我和皇家马德里有合同。事实并非如此。我确实有协议，但没有合同。我真的很想执教皇家马德里，并尝试在赢得英超和意甲之后再赢得西甲。”
与皇家马德里一起，穆里尼奥最终未能赢得欧冠冠军。但他赢得了西甲、国王杯和西班牙超级杯。并且给佩普·瓜迪奥拉执教的那支伟大的巴塞罗那制造了巨大的竞争压力。如今穆里尼奥回到了马德里，将第二次尝试带领皇家马德里夺得欧冠。然而一个令人沮丧的事实仍然存在：分手之后，穆里尼奥和国际米兰都未能再次闯入欧洲最重要的俱乐部赛事。
【球员介绍】
赛场之外的信号
维亚勒在新秀赛季就拿下12次holeshot，位列全队第一。申顿提到：“汤姆一直是个出色的起跑手，从第一场大奖赛就能看出来；而鲁本还需要更多帮助。我们在日本做了大量工作来改进。”不同体型、不同骑行风格的三位车手，在同一台CRF450RW上找到了各自的竞争力，这本身就是技术体系成熟度的标志。
一套赛车，三种调校
2026赛季还有一个容易被忽略的细节：赫林斯在MXGP赛季结束后，随即代表荷兰队出战MXoN国家杯，在厄尔尼赛场连赢两场，带领荷兰队登上领奖台。一个31岁的老将，在经历了19站MXGP的完整赛季后，依然能在国家杯赛场保持巅峰状态，这本身就说明本田在体能管理和赛车适配方面的工作达到了相当高的水准。
从起跑线开始的战争
2026赛季的MXGP有一个显著特征：每场比赛的第一个弯道，几乎总能看到本田CRF450RW的身影。整个赛季，本田HRC PETRONAS车队在38场正赛中拿下21个FOX holeshot（起跑最快奖），占比55%——这意味着超过一半的比赛，本田车手从发车那一刻起就占据了先手。赫林斯个人贡献9次holeshot，在车手holeshot积分榜上仅次于队友维亚勒的12次。
2026赛季MXGP的终极格局，如果只看车手积分榜上赫林斯领先第二名168分、973分总积分的数字，很容易将这一年简单归结为“一个顶级车手骑上了一台好车”。但把视角切到围场之外——技术研发室、数据工程师的屏幕前、竞争对手的维修区，这个赛季的真正叙事才逐渐清晰：本田用一整个赛事体系的协同能力，将MXGP的竞争门槛推向了一个新的高度。
在MXGP这个级别的比赛中，起跑优势往往直接决定比赛走向——尤其当赛道进入单线化阶段后，超车窗口极为有限。而本田在这个环节的统治力并非偶然。HRC技术协调员罗杰·申顿在接受SPEEDWEEK.com专访时透露了一个关键信息：“我们特别关注了起跑环节。我们知道这不是杰弗里最强的方面，但他现在感到非常自信。”对于一位在KTM体系下征战了17年的车手来说，起跑习惯的重新塑造意味着整个赛季的工程投入。
车队数据放到制造商积分榜上，差距更加直观。本田以1063分（满分1140分，得分率93%）夺得制造商年度冠军，领先KTM 170分（KTM 893分），Kawasaki以834分排名第三。本田还是唯一一个拥有四名贡献积分车手的品牌——赫林斯、维亚勒、费尔南德斯，以及Motoblouz Honda SR车队的凯文·霍尔格莫。
赫林斯自己在赛季结束后说了一句话，或许是对这个赛季最准确的概括：“我觉得今年我比以前夺冠时更聪明了。有些分站的速度我接受了，不再强求。”一个更聪明的冠军、一套更高效的技术体系、一支更深厚的团队——这三者的结合，构成了2026年MXGP最核心的竞争力方程式。对于MXGP的其他制造商而言，本田在这个赛季树立的标准，恐怕需要在接下来的几个赛季里认真回应。
申顿进一步解释了技术路径：“从去年原型车亮相以来，我们一直在努力开发和改进它，冬季、季前和赛季中都在做。日本研发部门和HRC赛事部门投入了大量工作。引擎更强劲也更紧凑，同时也实现了更顺畅的操控。”更值得注意的是数据采集系统的迭代——“得益于我们的数据系统和数据记录器，我们现在有了更好的全局视图。更多参数帮助我们根据每位车手想要的引擎特性或骑行行为来个性化调校赛车。”
三人合计积分达到2137分，比最接近的竞争车队高出894分。赫林斯第一、维亚勒第四、费尔南德斯第七的最终排名，让本田成为锦标赛积分榜上唯一一支三名车手全部进入前十的车队。全年38场正赛中，本田车手有54次以前三名完赛（含排位赛和正赛），占比95%。
车队数据的广度可以印证这一点：本田HRC PETRONAS是2026赛季唯一一支拥有两位不同大奖赛冠军的车队，也是唯一一支所有车手都赢过比赛（排位赛或正赛）的车队。维亚勒在瑞士站拿下个人MXGP首胜，费尔南德斯在英国站赢得排位赛——这在MXGP的竞争烈度下并非理所当然的成就。
放到整个赛季的竞争格局中看，这个优势的含金量更高。赛季前半段，KTM的卢卡斯·科宁一度领先赫林斯68分，是2026赛季最具威胁的挑战者。但科宁在英国站遭遇髋部神经损伤，此后长期缺阵，KTM的竞争力随之大幅下滑。与此同时，蒂姆·盖瑟尔从本田转投雅马哈后，整个赛季未能拿下一个大奖赛冠军。杜卡迪作为新入局者，其Desmo450 MX赛车全年表现挣扎，车手在赛季结束后纷纷离队。
竞争对手的动荡，反衬出本田在2026赛季最核心的竞争力：当其他品牌还在解决适应问题时，本田已经建立了一个能够在整个赛季中持续输出、持续迭代、持续调校的工程体系。赫林斯的个人天赋固然是夺冠的关键因素，但让本田在两轮前就锁定冠军、并最终以168分优势完赛的，是这套体系在每一场比赛、每一节练习、每一次数据回传中积累起来的优势。
这意味着本田在2026赛季所做的，不是简单地把一台好车交给赫林斯，而是建立了一套能够快速响应车手反馈、将数据转化为赛车设定的工程流程。而这套流程的产物，不仅服务于赫林斯，也服务于维亚勒和费尔南德斯。
制造商格局的重新定义
（陆小青）
【比赛分析】
迪奥曼德高步频控球过人，每90分钟西甲过人数第一
《迪奥曼德VS埃尔切个人集锦》今天不说顺足边和逆足边的情况，上一场已经写过了： 。今天说下迪奥曼德的一个非常好的踢球习惯。很多边锋在接球准备发起进攻时，都会先降速再提速，而很多边锋在降速时会直接停脚，会短时间站在原地，这是一个非常差的习惯，不仅拖进攻节奏，给对手布防时间，还让防守队员不用反复猜你动作，给防守队员喘息的机会。而你要在原地起速过人，需要的技巧和爆发力都非常多，这里面最典型的，大部分球迷看过踢球的代表就是纳尼，本来天赋很高的边锋，硬是被踢球习惯拖的没完全兑现天赋。而迪奥曼德的好习惯就在于，他也会降速，但即使是降速时，一直保持高步频，尽量保值踮脚控球，他低速高步频的时候很难防，因为他随时都在尝试做动作，给防守队员很大的压力，他的过人技术都夹杂在他的高步频里，总是再做过人试探，甚至是连续的试探步，来反复打乱防守队员的重心，然后突然加速的那一下，要爆发有爆发，要触球精度有触球精度，而他真的完成爆趟后，就不会搞的很复杂了，获取空间后，他会快速做最后一传或者射门。所以他的过人，别说夺回球权了，连破坏掉都很吃力。事实上，他目前每90分钟的过人数也是全西甲第一。最后，他来西甲以后才感觉，这孩子踢球有点实诚，很多能倒地的球都不倒，要发力硬过，很多被对手强行放倒的球，他也是叫都不叫一下，手也不摊一下，搞的裁判以为没犯规一样，吹都不吹。
【球队数据】
足球资讯专栏7月26日讯：据德国《图片报》和多家英媒报道，曼联和利物浦同时盯上了美因茨的日本中场——佐野海舟。这位25岁的日本国脚在世界杯上表现炸裂，对阵巴西队的单骑闯关进球让全世界记住了他的名字。德转最新身价已飙升至5000万欧元，高居亚洲球员榜首。
佐野海舟下赛季是否能够登陆英超？
曼联新帅卡里克将他视为补强中场的头号目标，认为他的防守覆盖、位置纪律性和由守转攻的串联能力，正好填补曼联中场的短板。利物浦同样虎视眈眈，伊劳拉需要一名能跑能抢的中场与麦卡利斯特形成互补。据《图片报》报道，利物浦在争夺战中领跑，甚至愿意匹配6000万欧元的转会费。
美因茨体育总监邦格特公开表示：“佐野海舟连续两年在联赛中拿出顶尖发挥，世界杯舞台又贡献进球和助攻，这种级别的球员注定会成为豪门争夺的对象。”
佐野海舟上赛季德甲34轮全部首发打满，各项赛事出战48场，贡献2球4助攻，场均跑动12.8公里，拦截和解围数据均位列德甲中场前三。两年前美因茨从鹿岛鹿角签下他时仅花费250万欧元，如今身价翻了20倍。
世界杯一球成名，身价暴涨至5000万——佐野海舟的下一站是安菲尔德还是老特拉福德？评论区聊聊！
【历史交锋】
穆里尼奥
皇家马德里第一次尝试挖走穆里尼奥是在2009年夏天。然而那时穆里尼奥留在了国际米兰，并得到了迭戈·米利托、韦斯利·斯内德、萨穆埃尔·埃托奥、卢西奥和蒂亚戈·莫塔。之后俱乐部成功冲击三冠王。
何塞·穆里尼奥与国际米兰的故事是一个特殊的话题。这位葡萄牙人在两年间——从2008年到2010年——成为了国际米兰历史上最伟大的教练之一。穆里尼奥随俱乐部赢得了两座意甲冠军、意大利杯和意大利超级杯，还有欧冠冠军。之后他转投了皇家马德里。如今穆里尼奥再次执教这支西班牙球队：回归发生在去年夏天，距分手已过去13年。那么穆里尼奥当年是如何从国际米兰前往皇家马德里的呢？让我们回顾一下。
“我拒绝在对阵拜仁的决赛前与皇家马德里签约，但我因为情绪太激动而害怕返回米兰。机会第二次出现，我想离开，那一刻我告诉自己必须这样做。皇家马德里是世界上最大的俱乐部，然而我想在赢得意甲冠军后离开国际米兰。如果你没有执教过皇家马德里，你的职业生涯中总会留下一个空白。”
何塞·穆里尼奥在皇家马德里的亮相仪式上
皇家马德里需要一位能把球星阵容变成真正团队的教练。在2009/2010赛季，拥有克里斯蒂亚诺·罗纳尔多、卡卡、卡里姆·本泽马、梅苏特·厄齐尔、安赫尔·迪马利亚、塞尔希奥·拉莫斯和冈萨洛·伊瓜因的“银河战舰”一无所获。主教练曼努埃尔·佩莱格里尼甚至未能通过欧冠1/8决赛，也未能将巴塞罗那从西甲王座上拉下来。因此皇家马德里主席弗洛伦蒂诺·佩雷斯急需若泽。“穆里尼奥是一个和皇家马德里一样对胜利有着不可遏制激情的人。”——这位皇家马德里的老板随后表示。
然而穆里尼奥仍然想去皇家马德里。既然不是2009年夏天，那就是整整一年后。这位葡萄牙人回忆说，2009/2010赛季欧冠的输赢并不决定他的未来。他当时已经知道自己想去皇家马德里。2010年春天开始出现传言：当时西班牙媒体报道称，穆里尼奥已经在三月与皇家马德里签约。但后来俱乐部官方否认了这些传闻。
国际米兰前主教练
国际米兰前老板马西莫·莫拉蒂做了最后一次留下穆里尼奥的努力，就在与穆里尼奥的那顿晚餐上。“穆里尼奥在迈出那一步之前就已经后悔自己的决定了。坐在我米兰的办公室里，他说他明白在马德里他将不得不处理事务，而不是家庭。穆里尼奥说，如果他能的话，他会留在国际米兰。我给了他做出完全自由选择的机会。他离开时的眼泪是真实的，我很高兴他至今仍说支持国际米兰。”——莫拉蒂说。
顺便一提，皇家马德里不得不为穆里尼奥的转会支付一笔不菲的违约金。这位葡萄牙人与国际米兰的合同有效期至2012年，其中有一项1600万欧元的解约金条款。莫拉蒂希望皇家马德里全额支付。但佩雷斯亲自飞往与国际米兰主席会面以解决一切，并成功将金额砍半——降至800万欧元。
欧冠决赛后的穆里尼奥
何塞·穆里尼奥
在马德里的欧冠决赛后出现了一段著名的视频。视频中何塞·穆里尼奥开车离开球场，但看到国际米兰的大巴后停了下来。这位葡萄牙人走向站在街上的国际米兰后卫马尔科·马特拉齐，拥抱他并开始哭泣。
“我对别人和自己总是非常诚实。在国际米兰的第一个赛季结束后，我本可以去皇家马德里，但我签了一份超过一年的合同。我不仅和主席，还和他的妻子、孩子们建立了不可思议的关系。第一个赛季末，我去了马西莫·莫拉蒂（国际米兰老板，1995年至2004年，以及2006年至2013年）家里，我们得出结论，我会再留一年。”——穆里尼奥后来在接受采访时说道。
何塞·穆里尼奥和马西莫·莫拉蒂
何塞·穆里尼奥如何从国际米兰前往皇家马德里
欧冠决赛后的穆里尼奥
那时穆里尼奥已经在“帮助”皇家马德里。在2009/2010赛季欧冠四强战中，他淘汰了皇家马德里的头号敌人巴塞罗那。不让巴塞罗那进入决赛显得加倍重要，因为决赛是在圣地亚哥·伯纳乌球场举行。最终国际米兰在决赛中2:0战胜拜仁慕尼黑。穆里尼奥作为国际米兰教练的最后一场比赛是在未来东家的球场进行的。颇具象征意义。
穆里尼奥在欧冠决赛后没有和自己的球员们一起离开。而国际米兰的前老板曾说，这位教练几乎立刻就后悔了离开俱乐部的决定。
欧冠决赛后穆里尼奥的泪水
确实，后来皇家马德里自己公布，与穆里尼奥的合同是在2010年5月31日才签署的，而决赛是在5月22日。5月26日，皇家马德里宣布解雇佩莱格里尼。佩雷斯则表示，皇家马德里需要“新的、特别的动力”。暗示很明显。
“我害怕如果和球队一起回米兰，看到球员和球迷的反应后我就无法离开了。可以说我逃走了。几天后我和皇家马德里签了合同，然后才得以回到米兰，与主席见面，并与他和他的家人共进晚餐。”
后来穆里尼奥详细讲述了他没有和球队告别，并解释了自己行为的原因。“当我和马特拉齐交换最后几句话时，感觉像是拥抱了每一位球员，尽管我努力不这么做。在庆祝、颁发奖牌和奖杯时，我和他们一起在场上。但之后我没有回到更衣室，因为我不想告别。这对我来说太难了，我不想和他们一起回米兰，因为所有人都说我和皇家马德里有合同。事实并非如此。我确实有协议，但没有合同。我真的很想执教皇家马德里，并尝试在赢得英超和意甲之后再赢得西甲。”
与皇家马德里一起，穆里尼奥最终未能赢得欧冠冠军。但他赢得了西甲、国王杯和西班牙超级杯。并且给佩普·瓜迪奥拉执教的那支伟大的巴塞罗那制造了巨大的竞争压力。如今穆里尼奥回到了马德里，将第二次尝试带领皇家马德里夺得欧冠。然而一个令人沮丧的事实仍然存在：分手之后，穆里尼奥和国际米兰都未能再次闯入欧洲最重要的俱乐部赛事。
【球员介绍】
赛场之外的信号
维亚勒在新秀赛季就拿下12次holeshot，位列全队第一。申顿提到：“汤姆一直是个出色的起跑手，从第一场大奖赛就能看出来；而鲁本还需要更多帮助。我们在日本做了大量工作来改进。”不同体型、不同骑行风格的三位车手，在同一台CRF450RW上找到了各自的竞争力，这本身就是技术体系成熟度的标志。
一套赛车，三种调校
2026赛季还有一个容易被忽略的细节：赫林斯在MXGP赛季结束后，随即代表荷兰队出战MXoN国家杯，在厄尔尼赛场连赢两场，带领荷兰队登上领奖台。一个31岁的老将，在经历了19站MXGP的完整赛季后，依然能在国家杯赛场保持巅峰状态，这本身就说明本田在体能管理和赛车适配方面的工作达到了相当高的水准。
从起跑线开始的战争
2026赛季的MXGP有一个显著特征：每场比赛的第一个弯道，几乎总能看到本田CRF450RW的身影。整个赛季，本田HRC PETRONAS车队在38场正赛中拿下21个FOX holeshot（起跑最快奖），占比55%——这意味着超过一半的比赛，本田车手从发车那一刻起就占据了先手。赫林斯个人贡献9次holeshot，在车手holeshot积分榜上仅次于队友维亚勒的12次。
2026赛季MXGP的终极格局，如果只看车手积分榜上赫林斯领先第二名168分、973分总积分的数字，很容易将这一年简单归结为“一个顶级车手骑上了一台好车”。但把视角切到围场之外——技术研发室、数据工程师的屏幕前、竞争对手的维修区，这个赛季的真正叙事才逐渐清晰：本田用一整个赛事体系的协同能力，将MXGP的竞争门槛推向了一个新的高度。
在MXGP这个级别的比赛中，起跑优势往往直接决定比赛走向——尤其当赛道进入单线化阶段后，超车窗口极为有限。而本田在这个环节的统治力并非偶然。HRC技术协调员罗杰·申顿在接受SPEEDWEEK.com专访时透露了一个关键信息：“我们特别关注了起跑环节。我们知道这不是杰弗里最强的方面，但他现在感到非常自信。”对于一位在KTM体系下征战了17年的车手来说，起跑习惯的重新塑造意味着整个赛季的工程投入。
车队数据放到制造商积分榜上，差距更加直观。本田以1063分（满分1140分，得分率93%）夺得制造商年度冠军，领先KTM 170分（KTM 893分），Kawasaki以834分排名第三。本田还是唯一一个拥有四名贡献积分车手的品牌——赫林斯、维亚勒、费尔南德斯，以及Motoblouz Honda SR车队的凯文·霍尔格莫。
赫林斯自己在赛季结束后说了一句话，或许是对这个赛季最准确的概括：“我觉得今年我比以前夺冠时更聪明了。有些分站的速度我接受了，不再强求。”一个更聪明的冠军、一套更高效的技术体系、一支更深厚的团队——这三者的结合，构成了2026年MXGP最核心的竞争力方程式。对于MXGP的其他制造商而言，本田在这个赛季树立的标准，恐怕需要在接下来的几个赛季里认真回应。
申顿进一步解释了技术路径：“从去年原型车亮相以来，我们一直在努力开发和改进它，冬季、季前和赛季中都在做。日本研发部门和HRC赛事部门投入了大量工作。引擎更强劲也更紧凑，同时也实现了更顺畅的操控。”更值得注意的是数据采集系统的迭代——“得益于我们的数据系统和数据记录器，我们现在有了更好的全局视图。更多参数帮助我们根据每位车手想要的引擎特性或骑行行为来个性化调校赛车。”
三人合计积分达到2137分，比最接近的竞争车队高出894分。赫林斯第一、维亚勒第四、费尔南德斯第七的最终排名，让本田成为锦标赛积分榜上唯一一支三名车手全部进入前十的车队。全年38场正赛中，本田车手有54次以前三名完赛（含排位赛和正赛），占比95%。
车队数据的广度可以印证这一点：本田HRC PETRONAS是2026赛季唯一一支拥有两位不同大奖赛冠军的车队，也是唯一一支所有车手都赢过比赛（排位赛或正赛）的车队。维亚勒在瑞士站拿下个人MXGP首胜，费尔南德斯在英国站赢得排位赛——这在MXGP的竞争烈度下并非理所当然的成就。
放到整个赛季的竞争格局中看，这个优势的含金量更高。赛季前半段，KTM的卢卡斯·科宁一度领先赫林斯68分，是2026赛季最具威胁的挑战者。但科宁在英国站遭遇髋部神经损伤，此后长期缺阵，KTM的竞争力随之大幅下滑。与此同时，蒂姆·盖瑟尔从本田转投雅马哈后，整个赛季未能拿下一个大奖赛冠军。杜卡迪作为新入局者，其Desmo450 MX赛车全年表现挣扎，车手在赛季结束后纷纷离队。
竞争对手的动荡，反衬出本田在2026赛季最核心的竞争力：当其他品牌还在解决适应问题时，本田已经建立了一个能够在整个赛季中持续输出、持续迭代、持续调校的工程体系。赫林斯的个人天赋固然是夺冠的关键因素，但让本田在两轮前就锁定冠军、并最终以168分优势完赛的，是这套体系在每一场比赛、每一节练习、每一次数据回传中积累起来的优势。
这意味着本田在2026赛季所做的，不是简单地把一台好车交给赫林斯，而是建立了一套能够快速响应车手反馈、将数据转化为赛车设定的工程流程。而这套流程的产物，不仅服务于赫林斯，也服务于维亚勒和费尔南德斯。
制造商格局的重新定义
（陆小青）
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